11年前的沃尔沃、4年前的宝腾、10个月前的力帆、8个月前的FF……一直是很多人眼中的“白衣骑士”的吉利，有点像华为，虽然不是直接介入，但是其影子无处不在。

8月9日，吉利控股集团与雷诺集团联合宣布，双方已签署谅解备忘录，以加快雷诺“雷诺计划”在中国和韩国的实施。

其中，在中国，双方将基于吉利控股集团的先进平台技术，共同开发雷诺品牌混合动力车型。在韩国，双方将基于领克的节能平台，共同开发适合韩国市场的车型。

同时，根据协议，双方还将通过合作，提升各自在技术和产业体系上的竞争优势，为用户带来更好的出行体验。

虽然是半个月前，业内有消息称，雷诺正在寻求与吉利合作的可能性，但双方的突然官宣和战靴的迅速落地，给外界带来了诸多疑问：吉利为何如此？为什么是韩国市场和中国市场？雷诺缺一位合作伙伴？

是的，有“让一个充满“吉利”领土视野的汽车集团，还有一个有着丰富跨国合作经验的汽车集团，另一个是拥有123年造车经验的汽车老手，他们正在迅速掀起又一场舆论风暴。

“强行”的明智之举

不得不承认，雷诺虽然从未明确表示将退出中国市场，但表示已经转移了重点。业务从传统乘用车到轻型商用车和电动车。但对于大多数人来说，在去年东风集团宣布停止与雷诺品牌相关的业务活动后，雷诺在中国市场的失利已成为公认的事实。

市场很健忘，尤其是随着越来越多的新兴品牌不断崛起，电动车市场逐渐升温都有市场发展的秩序和规律。作为一个因销量不足而不断被边缘化的海外品牌，雷诺想要重回昔日的辉煌。这场战斗绝对不容易。

单就中国市场的重要性而言，一方面，过去的名声越来越脆弱。虽然不乏从头开始的勇气，但问题是依靠新技术打动市场的周期太长。雷诺等不及了。

另一边是战略局促。

在今年年初发布的“雷诺”战略规划中，与大多数将电气化改革作为首要方案和中央计划的国内外车企不同，雷诺对其财务目标做出了明确规划。 .

数据显示，雷诺2020年营业收入下降21.7%至435亿欧元，净亏损达到80.5亿欧元，约合人民币630亿元，是雷诺历史上最大的年度亏损。

虽然财务表现决定了未来整个系统的运行情况，但随着全球车企不断加紧新能源的竞争，这也为雷诺的中长期发展奠定了一定的基础。期发展。不确定。

根据EV-SALES统计，在2020年全球新能源汽车排名中，销量超过10万辆的车型有特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV和雷诺佐伊三款。

虽然如今雷诺在电动化市场仍有一定的话语权，但在全球车企集体进入规模优势的背景下，尤其是考虑到规模带来的价格优势，雷诺需要加快步伐。

所以从雷诺的角度来看，在不确定性中创造一定的有利条件是非常必要的。

吉利“下棋”

基于此，我们不难理解雷诺为什么要找吉利。首先，从吉利近年来的行事风格来看，双方合作的可能性和成功的可能性都非常高。

过去两年，吉利不断为自己创造更多的可能性和确定性。从目前吉利的整体布局来看，除了乘用车和商用车两大市场，吉利在人才教育、飞行汽车、商业卫星等领域也布局紧密。在新兴力量和科技巨头的阵营中，也有吉祥的影子。

今年以来，与力帆合作，富士康、百度、法拉第未来和腾讯就是最好的例子。其中，有不少跨界科技巨头，也有新造车势力，也有不少濒临破产的边缘车企。所以，吉利的这场戏不小。

根据行业内流传的“遍地吉祥”的版图扩张猜想，那么从吉利的角度来看，如果集聚多方力量进一步巩固全球，雷诺就不会存在了。领土。更重要的是，雷诺在欧洲市场仍有相当大的影响力。

尽管就全球整体销售额而言，雷诺去年同比下降21.3%至295万辆，但欧洲销量却占了半壁江山。数据显示，2020年雷诺在欧洲市场累计销量为144.39万辆，市场份额为7.7%，同比增长0.1%。

从目前的吉利业务版图来看，吉利目前已覆盖东欧、中东、东南亚、非洲、南美等近30个国家。在沃尔沃的帮助下，吉利也在北欧布局。

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