GoFun难讲新故事

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来源：商业故事 【在线投稿】栏目：综合新闻时间：2020-10-30

原标题：GoFun难讲新故事来源：AI蓝媒汇

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编者按：本文系专栏作者投稿，来源AI蓝媒汇，作者于斐。

共享汽车公司GoFun努力改变，转身轻量化运营来重新出发。

近日，GoFun对外宣布获得了新一轮数亿元融资，并正在准备IPO相关工作，不排除在科创板上市。

这次是GoFun的B轮融资，除老股东奇瑞新能源继续加码外，国家开发投资公司系基金、地方政府产业基金等“国家队”资本也同时入局。

而GoFun的上一次获得融资还在三年前。彼时的2017年，共享汽车随同共享经济的热潮，也曾红极一时。城市街道上停放的迷你型汽车别具一格，车身上大大的logo更是显眼，吸引了不少用户的尝试体验。

不过好景不长，不少共享汽车企业转眼则面临倒闭，行业瞬间遇冷。在重资产、重运营下，共享汽车陷入了难以盈利的困局。身处其中的GoFun不得不转变发展故事，宣布转型轻量化运营平台，扩充第三方车源，意图让业务模式变得轻盈，让收入变得多元。

如官方表述，“始于共享汽车，但不止于共享汽车”。

新的故事，也正是GoFun此番获得新一轮融资的关键背书。

不过，即便如此，GoFun的这一新故事依然是分时租赁业务的外延。那么，只有汽车分时租赁的基本盘稳定，GoFun新的道路才会走得更轻盈。

重资产困局

我们先来看看共享汽车风口下的GoFun。

GoFun于2016年2月正式上线，是首汽集团旗下新能源分时租赁业务。背靠首汽集团，GoFun可以迅速投放车辆，第一时间抢到共享出行的风口。

“小区门口刚好有GoFun就试驾了，驾驶体验与普通电动车无异。”GoFun在城市街道的规模投放，收获了一大批的用户。

截至2019年10月，GoFun平台注册用户已达1200万，截至2019年12月，其活跃用户达235.6万。GoFun这样的业务数据，让其在汽车分时租赁市场占据第一梯队，并领先于同处于第一梯队的EVCARD。

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尽管取得了不错的业务数据，处在分时租赁赛道上的GoFun依然面临难以盈利的困境。汽车的重资产运营下，业务增长，成本也随之水涨船高，让GoFun走得气喘吁吁。

据报道，2017年7月，GoFun在20个城市投放了1.2万辆车；到2019年8月，GoFun在84个城市投放了4万余辆车。两年时间里，GoFun投放城市数量翻了4倍，投放车辆数也翻了4倍。

但值得注意的是，GoFun在城市的投放密度上并没有变化。就如同普通用户的感受一样，自2017年北京街头突然出现GoFun汽车之后，再没有感受到GoFun汽车起初的强势刷街。

在问及部分用户时，大多提到由于找车、还车的不便利，导致丧失持续使用GoFun的动力。用户需求不能得到完全的满足，那么共享汽车的使用频次不高，流转就会不畅。

App内找车的不便利，直接的原因不乏投放车辆的密度低。而还车的不便利，直接的原因则是合作车位的有限。这就暴露了GoFun的重资产模式弊病。

所谓“重”，GoFun投放动辄单台数万元的汽车资产，不仅仅需要对汽车的全生命周期进行维保，还将面临长时间的回报周期。对于GoFun，停在车位的汽车是成本，流转起来的汽车才会有收入。在GoFun共享汽车流转慢的情况下，就会面临投入成本过高、盈利前景不明。