历时三年、合计投入了5亿英镑(约合42亿人民币)自有资金之后，詹姆斯·戴森于去年10月宣布放弃造车计划。由于投资无底洞，又看不到商业前景，“过把瘾”之后，戴森决定及时止损。戴森老爷子在一封电子邮件中告诉员工，“尽管我们在整个开发过程中一直很努力，但实在无法找到商业化的方法。”他补充称，公司将“专注于制造固态电池的艰巨任务”以及其他诸如机器学习和人工智能等“基础”技术。而因为电动车项目，他损失了3%的财富。最近，戴森首次正式公布了其电动汽车背后的发明故事。

詹姆斯·戴森称，尽管最终决定终止电动汽车研发项目对于戴森是一个非常艰难的决定，但他表示自己本人从不后悔启动这个项目，因为他们从中学到了很多东西，同时戴森因此也引入了大量汽车工程领域的技术人才，这些人才已经迅速投入到公司其他专业研发领域。“不懈地设计更好的机器是我们的动力，我们为此而痴迷。” 詹姆斯·戴森说，这也是戴森有勇气对电动汽车这一全新领域发起挑战的原由。

涉足电动车源于想要解决一个不容忽视的大问题

这家全球化科技公司一向以通过独创及颠覆性的科技解决生活中的问题为目标。

1983年，詹姆斯·戴森在一份美国矿山柴油微粒排放的报告中了解到“如果实验室中的小鼠长期暴露在柴油尾气中，会出现心脏病、癌症及其他严重的健康问题。”随即，戴森便开始了各种颗粒捕捉器的研发。

“即使肉眼可能看不见，汽车排出的烟雾依然属于危害气体。然而，对于内燃机和柴油废气颗粒污染问题，传统汽车制造商和政府依然选择视而不见。”詹姆斯·戴森指出。

在柴油机尾气项目启动几年后，戴森凭借其核心技术电池和发动机技术实力，开始投入电动汽车的研发。戴森建造了世界一流的设施，组建了一支优秀的团队，数百名工程师、科学家和设计师参与其中。不仅如此，戴森买下国防部位于哈拉温顿的废弃机场，对其进行全面修复后，用于电动汽车的研发。最终，戴森研发出了一辆随时可以投入生产的电动汽车。

从零开始研发电动车

戴森在没有向其他制造商借用任何零件的情况下，从零开始研发电动汽车。戴森开发的第一款车型是SUV，在高速行驶过程中，它能够自行调节悬挂高度，从而提高车辆的空气动力学性能和离地间隙。

这款车型长5米，车轮尺寸很大，底部特别平坦，离地间隙很大。这款车型最为出众的一点就是车轮的设计。经过定制的大尺寸车轮具备较低的滚动阻力，可以更轻松地应对凹凸不平的路面条件--这是小尺寸车轮所不具备的优势。车轮巧妙地安装在车辆的四角，并且得益于车轮的安装位置和尺寸，这款车型在舒适度和抓地力方面拥有意想不到的优势。

此外，基于在数码马达技术方面的多年经验，戴森开发了一个高效的定制化、集成式电动驱动单元(EDU)，集戴森数码马达、单速变速器和最先进的功率逆变器于一身。在新款车型的前后副车架上分别安装了这些紧凑的轻量化单元。

高容量电池组被设计为车身结构的一个组成部分，可以优化车身重量，增加车内乘员的可用空间，并提供必要的刚度和冲击保护。铝制电池组外壳设计灵活，可以在车辆平台的整个生命周期内安装各种尺寸和类型的电池，无需进行复杂的重新设计。

内饰设计

座舱敞阔的内部空间带来前所未有的舒适感受。这是因为车轮被放置在车辆四角的末端，加上没有汽车发动机和排气管的缘故，长轴距SUV在内部空间方面的优势得到淋漓展现，不存在外部车身庞大、内部空间狭小的缺点。

另外，在车内使用了戴森空气过滤技术来控制车内环境--不仅能够调节温度，而且还能清洁空气。此外，为了能够让驾驶员始终将视线放在前方道路上，戴森还设计了一个抬头显示器，并将所有控制按钮都放在了方向盘上。

作为一家全球科技公司，而非专业汽车制造商，在大众汽车“柴油门”事件后，戴森意识到自己开发出的技术型车辆已然不具备任何商业可行性，最终决定终止电动汽车研发项目。这对于戴森是一个非常艰难的决定，但是詹姆斯·戴森表示“我本人从不后悔启动这个项目，因为我们从中学到了很多东西，并且引入了大量汽车工程领域的技术人才，这些人才已经迅速投入到我们的其他专业研发领域。”

文章来源：《商业故事》 网址: http://www.sygszzs.cn/zonghexinwen/2020/0820/539.html